隨著國內近幾十年的快速發展，中國工業、科技業、生產業迎來了一次巨大的發展熱潮，到如今，國內的機械化企業、減速電機廠家、生產制造商等一些高端領域行業，研發技術均可以達到國際標準水平。而之前，這是我們國內眾多企業很難想象的。
在20世紀90年代中期以來，由于我國減速電機廠家較少，生產技術較為落后，以致國內的通用齒輪減速機相比于國外的電機，差距非常巨大。主要技術體現在以下幾個方面：
高承載能力：以FLENDER公司為例，同樣的中心距1993年樣本的額定功率比1998年樣本提高10%~20%，1995年和1997年樣本又比1993年樣本提高了約20%，1999年樣本又比1997年樣本提高了約10%。而我國減速電機廠家現在仍然一直在唱主角的ABJ19004-88和TB/T050-3減速器的額定功率僅分別和FLENDER公司1995~1995年樣本值相當，而且差距越來越大。除了別公司外，國外著名公司產品樣本的承載能力大致在同一條水平線上。而承載能力不斷提高的主要原因是技術的成熟和質量控制水平的提高和穩定。
一體模塊化設計：據1996年德國德雷斯頓國際齒輪會議的一份研究報告記載，生產齒輪聯軸器外齒軸套的數量由1個裝置增加到20個時，制造成本的變化為：小零件（重0.75kg，Φ500mm）成本降低近90%，中等零件（重20kg，Φ200mm）成本降低近50%。
降低噪聲措施：許多國外公司都是采用圓錐齒輪高精磨齒（80年代以前圓錐齒輪在滲碳淬火后一般不磨齒，只作對研跑合），通過齒輪修形，加大重合度，改進箱體結構的吸音設計等措施來降低噪聲。按HANSEN公司標準，90年代開發的P4噪聲比80年代的HPP低2.5~9DB（A）。
ISO開始著手制定減速機的技術條件標準：ISO9標準的制定，必將進一步規范減速器行業的行為，促進減速機技術的發展。相比之下，我國減速電機廠家生產的齒輪減速機工業的發展還遠遠趕不上發達國家的水平。因此，我國的工業通用減速機企業應重視推進行業產品標準的制定，中小企業應聯合起來，努力開發新產品，增強國外市場的競爭力。
總的來說，如今國內減速電機廠家的實力，大家都是有目共睹的。但是如果放眼世界，觀望未來，我們僅僅靠著這一點優勢依舊不能進軍減速機國際大市場，因此我們仍需努力，突破創新，研發生產出質量更好、更符合國際發展形勢的齒輪減速機。
